Renault Captur 1.5 dCi 90 EDC |
![]() |
Fotoğraf, surprizperisi.com'dan alınmıştır. |
LED gündüz farları sis farlarıyla birlikte tamponda ye alıyor. Captur'un yakışıklı görünümünü destekleyen farlar Xenon değil, mercekli halojen. |
Önce, sizi resmi olarak tanıştırayım. Fotoğraflarda boy gösteren arkadaşın tam ismi, Renault Captur 1.5 dCi 90 EDC Icon. Bir başka deyişle, Renault'nun 1.5 dCi dizel ünitesinin 90 beygirlik versiyonu bu otomobilde görev yapıyor. (Bu motorun 110 beygirlik versiyonu da var, ancak Captur'da sunulmuyor.) 220 Nm'lik maksimum torkunu 1750d/dak'da üreten motorun eşlikçisi ise, Renault'nun 6 ileri oranlı ve çift kavramalı otomatik şanzımanı EDC. Icon ise, üst donanım seviyesini (Tocuh, Icon, Outdoor-Icon'un üstüne Outdoor'da daha çok kozmetik farklılıklar mevcut.) işaret ediyor. İsminde yer almasa da 2014 yılının en çok satan b-crossover otomobili ta kendisi.
Motor kapağı amortisörlü. |
Çok yaygınlaştığı için artık alışmış olacağım ki Captur'da Start&Stop'un eksikliğini daha ilk trafik ışığında hissettim. 350 km'yi aşkın kullanımım sonunda ulaştığım 5.1 litre/100km'lik ortalama tüketim değeri, Start&Stop'un eksikliğini hissettirmedi bile. Ayrıca, gaz pedalı ile ilişkinizi asgari seviyeye indirdiğinizde şehir içinde bile bir anda 4 litre/100km seviyelerine inen yakıt tüketimi yüzümü fazlasıyla güldürmeye yetti. İtiraf ediyorum, bu noktada gaz tepkilerimi sınırlayan ECO modundan yardım aldım.)
![]() |
Sudoku gibi trafikte oynayabileceğiniz oyunlar R-Link'in bir parçası. (Sol üst) Sisteme ihtiyacınız olmadığında ekranı saat olarak kullanmanız mümkün. (Sağ üst) Captur, dışarıdaki havayı analiz edebiliyor. Riva'da hava temizmiş. :) (Sol alt) |
Trafikte önünüze birisi aniden kırınca sert fren yapmak zorunda kalıyorsunuz. Bu da puanınıza ciddi zarar veriyor. Yine de zorlu tüm şehir koşullarına rağmen puan biriktirmek eğlenceli olabiliyor :) |
Son üç haftadır b-crossover sınıfının TR'de satılan temsilcilerini arka arkaya test ediyorum. Captur'dan bir önceki otomobil Citroen C4 Cactus'tü. Hatta, popomu Cactus'ten kaldırıp Captur'a koymam arasında bir saat ya var ya yoktur... Captur'a oturduğumda ilk hissettiğim çok daha yüksek oluşuydu. Captur, crossover kimliğinin SUV kısmına daha yakın bir otomobil. Diğer rakipleri Juke ve 2008'den de yüksek oluşu bu savı detekliyor.
Ayrıca, Cactus tamamen konfora odaklanmış hissi verirken Captur her alanda eşit derecede başarılı olmak ister gibi. Yumuşak direksiyon günlük kullanım için idealken serte kaçan süspansiyonlar yüksek yapının virajlardaki dezavantajını törpülüyor. SUV benzeri yüksek sürüş pozisyonu ve ferah görüş açıları ise, günlük hayatta yorulmayacağınız bir sürüş vaat ediyor.
Captur'un iç mekanı son derece sade ve aynı zamanda şık. Günlük kullanım için daha başka neye gerek olabilir ki? |
![]() |
Lastikli koltuk arkası cepleri ile çekmece tarzında torpido. Captur'un farklı detaylarından sadece ikisi. Bu arada, yolcu koltuğu doluyken torpido biraz zor açılıyor. |
Motor kapağında yer alan stickerlar Captur'un enerjisine enerji katmış. |
Baş ve diz mesafesi oldukça başarılı. (Boyum 1.78cm, sürücü koltuğu benim ölçülerime göre ayarlı.) |
377 litre gibi sınıf standartlarının üzerinde olan bagajın iki parçalı yapısı kullanışlılığı artırıyor. |
Yedek Lastik Ne Durumda?
Hatırlasanız, geçtiğimiz aylarda küçük bir kaza atlatmıştım. Kaza sonrası olayları anlattığım bu yazıda ise, artık test otomobillerindeki stepnenin (yedek lastik) boyutuna da değineceğimi söylemiştim.
Renault Captur'un stepnesi yerden tasarruf etmek adına normal lastiklerden küçük boyutlu. 350 TL ödeyerek, gerçek boyutlu yedek lastik edinmeniz de mümkün.
Renault Captur'un stepnesi yerden tasarruf etmek adına normal lastiklerden küçük boyutlu. 350 TL ödeyerek, gerçek boyutlu yedek lastik edinmeniz de mümkün.
***
Son Sözler
Captur, yakıt tüketimi bakımından bugüne kadar kullandığım en başarılı dizel-otomatikler arasında birinciliği aldı. Ayrıca, günlük kullanıma uygun yapısıyla beğenimi kazandı. Test otomobilinin fiyatı üzerindeki kişiselleştirme ve R-Link opsiyonlarıyla birlikte 75bin TL sınırını (opsiyonsuz 70bin TL) biraz aşıyor. Bu sınıfta dizel-otomatik arayanların bakabileceği diğer otomobiller 2008 ve C4 Cactus'ün fiyatları da en üst donanım seviyesinde 70bin TL sınırına dayanıyor. Yani, asıl belirleyici olan diğer kişisel terciler oluyor.
Günlük hayatta yormayan kullanımı, geniş iç mekanı, SUV'lere yaklaşan yüksek yapısı ve konfor-yol tutuş dengesi kararında ayarlanmış sürüşü ile Captur, genel anlamda başarılı bir otomobil. 2014 satış rakamlarına bakıldığında %30 pazar payı ile Türkiye'de en çok satılan b-crossover olması ise, onun bu başarısını destekler cinsten. En doğru kararı vermek için aşağıdaki fotoğraflara tıklayarak Captur'un rakiplerini de incelemeyi unutmayın.
Captur'un detaylı fiyat ve donanım tablosu için buradaki broşüre göz atabilirsiniz.
--İlginizi Çekebilecek Diğer Yazılar--
Citroën C4 Cactus 1.2 e-VTi ETG5 S&S Shine detaylı test yazısı için buraya tıklayın.
Nissan Juke 1.6 CVT Special Edition detaylı test yazısı için buraya tıklayın.
Asfalt dışına çıkmaya hevesli Peugeot 2008 Active 1.6 e-HDi S&S ile Tekirdağ Bağ Rotası'ndaki bir bağ evine, Chateau Nuzun'a, keyifli bir yolculuk gerçekleştirdik. Yolculuk notlarına ulaşmak için buraya tıklayın.

Peugeot 3008 1.6 e-HDi ETG6 Feline ile Tekirdağ Bağ Rotası'ndaki Barbare Wines'a keyifli bir yolculuk gerçekleştirdik. Yolculuk notları için buraya tıklayın.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder
Düşüncelerinizi yorumlarda paylaşın..